De Bijlmerramp, dat kan ik me nog goed herinneren.

Op zondag 4 oktober 1992 vloog een cargo vliegtuig van het Israëlische El Al in een flat in de Bijlmer. Vluchtnummer ELY 1862 en vliegtuig Boeiing 747-200F met registratie “4X-AXG”. Er vielen uiteindelijk 43 doden, hoewel men vermoedt, dat het er meer kunnen zijn geweest, vanwege mogelijke aanwezigheid van illegalen in de flat. Op 4 oktober is het om 19.09h zonsondergang, zodat het donker werd voor men de brand meester was.

 

Er waren drie crew members en één El Al passagier aan boord. Een medewerker van El Al zou onderweg zijn naar haar huwelijk met een andere medewerker van El Al en kon daarom met de cargo vlucht meevliegen als niet betalende passagier.

 

 

Dit is wat Geographics zegt dat er gebeurd is. Ik bekijk vandaag de beelden nog eens en heb vooralsnog geen reden om de twijfelen aan de echtheid van deze ramp.

 

 

Timeline

  • Het El Al vliegtuig was onderweg van JFK Airport, New York, naar Ben Gurion Airport, in Tel Aviv. Amsterdam was een tussenstop, waar een crew change plaatsvond en cargo processing. Het vliegtuig landde om 14.31h op Schiphol.
  • De vlucht had 52 minuten vertraging bij vertrek. Het is onduidelijk waardoor dit veroorzaakt werd.
  • Om 18.22h, steeg El Al (ELY) vlucht 1862 op vanaf Schiphol, NL. Zij gebruikten de Polderbaan/Zwanenburgbaan, noordwaarts ten Westen van Schiphol.
  • Om 18.27h meldt de bemanning voor het eerst een probleem. Minder dan 10 minuten na vertrek, verliest het vliegtuig volgens de blackbox twee van de motoren. Deze zouden terecht zijn gekomen in het Gooimeer. De co-piloot deed hierna de eerste melding: “El Al 1862, mayday, mayday, we have an emergency.” Hij wist dat de motoren uitgevallen waren, maar mogelijk niet dat deze afgebroken waren. Een Amsterdamse politie-agent claimt gezien te hebben dat de motoren in het Gooimeer vielen. Het vliegtuig zou op dat moment op 2000m hoogte zijn. Schiphol haf akkoord op een noodlanding. De piloot gaf aan te willen landen op baan 27 (Buitenveldert). Het is onduidelijk waarom de piloot deze voorkeur uitsprak en waarom de verkeersleiding ermee akkoord is gegaan.
  • Om 18.32h rapporteert de flight crew (unclear who): “engines number 3 and 4 are out, and we have problems with the flaps.”  After that, the airplane turned around slowly and started descending. It did so steadily for two minutes, circling over Amsterdam.
  • Om 18.33h kreeg El Al toestemming voor landing op de Buitenveldertbaan.
  • Om 18.35h gaf de flight crew aan dat zij: “we have a controlling problem.”  Ook hier is niet duidelijk wie dit doorgeeft. Slechts 25 seconden later gaf de co-piloot (?) aan, dat er sprake was van een “loss of control”. Op de achtergrond zijn op dat moment waarschuwingen te horen, die aangeven dat het vliegtuig bij hoge snelheid de grond nadert.
  • De crash vindt enkele seconden later plaats.

 

kaart El Al Bijlmerramp


Note 1: Marlene Truideman is a nurse. She lived with her husband and two children in an apartment that was destroyed. On the 10th floor, not far from them, bank worker Rinus de Haan lived. He just survived the crash, escaping his burning apartment. André Bos, who lived on the other side of the flat, lost his conciousness. When he woke up, he decided to help victims still in the burning apartments. It was police detective Jan Kaspers (the Police of Amsterdam) who by coincidence was witness of the exact moment the 747 airplane was loosing two engines, as he enjoyed an evening on his boat in Gooimeer (Lake Gooi). What are the odds? Not even two school teachers as witnesses. During many disasters, there are police officers, school teachers and medical professionals present, off duty.  

Note 2: The mayor of Amsterdam decided to clean-up the crash site, to uncover the bodies as soon as possible. Yet, the material of the damaged building was directly send to a general household garbage area ??? Normal would be, to uncover the crash site and store all the material carefully in containers for investigation later on.  

Note 3: There are three crew members. Captain Yitzhak Fuchs is in command. Het is accompanied by airplane technology specialist Gedalya Sofia. Co-pilot is Arnon Ohad. After the socalled loss of engine 3 and 4, according to some sources, only the co-pilot is explicitely mentioned as communicating with the Schiphol Flight Control. De passagier was mw. Anat Solomon.  

Note 4: The cockpit was retrieved on the eastern side of the flats, in between the flats and the tunnel of metro 53. I am not sure where exactly it landed and why there are no pictures of it. One would assumed, that if an airplane lands with its nose down, the cockpit is the last part one would recognize or find further away from the scene. Furthermore, the plane came flyng from the east in westward direction. On the last moment, it turn towards northwards and then it went nose down. Why is the cockpit found east of the buildings? Please help me understand what happened.   

 

This entry was posted in Amsterdam, international, Maatschappij, regio Amsterdam and tagged , , , , , , , , , , , , , . Bookmark the permalink.

8 Responses to De Bijlmerramp, dat kan ik me nog goed herinneren.

  1. Mindy says:

    Een vliegtuig verliest twee motoren fysiek en de piloot voelt dat niet? Wat is dat voor piloot dan? Het is me een gewicht dat je kwijtraakt. Dat merk je dus. Bovendien, als ze op de grond knallen horen, dan weet je als piloot dat het mis kan zijn. Welke idioot heeft dan niet door dat er iets naar beneden gevallen is?

    Dus met een beschadigd vliegtuig. En dan kiezen voor een rondvlucht over Amsterdam met je cargo vliegtuig met alleen eigen personeel? Sorry hoor. Het zijn militaire mannen toch? Die moeten dan toch gelijk vragen naar een baan waarbij je kan aanvliegen buiten Amsterdam stad om? Wat is dat nu? Noodlanding is noodlanding.

    Dit ziet er in een simulatie bijna uit als een bewuste crash. Dus ik kijk naar signalen…. Zijn er niet 2 crew members gewoon met de parachute eruit gegaan boven het Gooimeer? Niemand ziet dat in okober, behalve die politieman die je oppikt? De verloofde op weg naar haar huwelijk hoeft niet aan boord te zijn geweest. En dan heb je 1 piloot nodig die de boel begeleid tot vlak voor de crash. Die moet dan nog wel met een vliegstoel eruit op het laatste moment. Vraag waar ze dat gedaan hebben…. ??? Een schietstoel brengt de vliegrichting eventjes iets uit balans (gewicht dat wegvalt en je schiet jezelf uit het vliegtuig met kracht).

    O ja, verder is het ook raar, dat er niet veel mensen thuis zijn op zondag 4 oktober om 18.30h. Op zondagavond zijn mensen juist wel thuis. Hele weekend druk en weg. Maar maandag weer vroeg op. Dus zondagavond zijn ze thuis.

  2. Mindy says:

    Je moet toch wel enorm je best doen om een vliegtuig recht naar beneden te boren. Hij ging schuin en richt naar beneden de flat in. Hoe krijg je het voor elkaar vanuit een aardige snelheid?

  3. Pingback: Eindtijdsignalen en ander opmerkelijk nieuws, verzameld door Nico Talma | Silvia's Boinnk!!!

  4. Mindy says:

    19:27:56 CREW: El Al 1862, Mayday, Mayday, we have an emergency.
    19:28:00 ATC: El Al 1862, roger. Break, KLM 237, turn left heading 090.
    19:28:06 ATC: El Al 1862, do you wish to return to Schiphol?
    19:28:09 CREW: Affirmative, Mayday, Mayday, Mayday.
    19:28:11 ATC: Turn right heading 260, field eh … behind you eh … in your to the west eh … distance 18 miles.
    19:28:17 CREW: Roger, we have fire on engine number number 3, we have fire on engine number 3.
    19:28:22 ATC: Roger, heading 270 for downwind.
    19:28:24 CREW: 270 downwind.
    19:28:31 ATC: El Al 1862, surface wind 040 at 21 knots.
    19:28:35 CREW: Roger.
    19:28:45 CREW: El Al 1862, lost number 3 and number 4 engine, number 3 and number 4 engine.
    19:28:50 ATC: Roger, 1862.
    19:28:54 CREW: What will be the runway in use for me at Amsterdam?
    19:28:57 ATC: Runway 6 in use, sir. Surface wind 040 at 21 knots, QNH 1012.
    19:29:02 CREW: 1012, we request 27 for landing.
    19:29:05 ATC: Roger, can you call Approach now, 121.2 for your line-up?
    19:29:08 CREW: 121.2, bye bye.
    19:29:08 ATC: Bye.
    19:29:25 CREW: Schipol, El Al 1862, we have an emergency, eh … we’re number t … eh … 3 and 4 engine inoperative [badly readable, probably: “intending” or “returning”] landing.
    19:29:32 ATC: El Al 1862, roger, copied about your emergency, contact 118.4 for your line-up.
    19:29:39 CREW: 118.4, bye.
    19:29:49 CREW: Schiphol, El Al 1862, we have an emergency, number 3 and number 4 engine inoperative, request 27 for landing.
    19:29:58 ATC: You request 27, in that case heading 360, 360 the heading, descend to 2,000 feet on 1012, mind, the wind is 050 at 22.
    19:30:10 CREW: Roger, can you say again the wind please?
    19:30:12 ATC: 050 at 22.
    19:30:14 CREW: Roger, what heading for Runway 27?
    19:30:16 ATC: Heading 360, heading 360 and [then] give you a right turn on, to cross the localizer first, and you’ve got only seven miles to go from present position.
    19:30:25 CREW: Roger, 36 copied.
    19:31:17 ATC: El Al 1862, what is the distance you need to touchdown?
    19:31:27 CREW: 12 miles final we need for landing.
    19:31:30 ATC: Yeah, how many miles final … eh correction … how many miles track miles you need?
    19:31:40 CREW: … Flap one … we need … eh … a 12 miles final for landing.
    19:31:43 ATC: Okay, right right heading 100, right right heading 100.
    19:31:46 CREW: Heading 100.
    19:32:15 ATC: El Al 1862, just to be sure, your engines number 3 and 4 are out?
    19:32:20 CREW: Number 3 and 4 are out and we have … eh … problems with our flaps.
    19:32:25 ATC: Problem with the flaps, roger.
    19:32:37 CREW: Heading 100, El Al 1862.
    19:32:39 ATC: Thank you, 1862.
    19:33:00 CREW: Okay, heading … eh … and turning, eh … maintaining.
    19:33:05 ATC: Roger, 1862, your speed is?
    19:33:10 CREW: Say again?
    19:33:12 ATC: Your speed?
    19:33:13 CREW: Our speed is … eh … 260.
    19:33:15 ATC: Okay, you have around 13 miles to go to touchdown, speed is all yours, you are cleared to land Runway 27.
    19:33:21 CREW: Cleared to land 27.
    19:33:37 ATC: El Al 1862, a right right turn heading 270 adjust on the localizer, cleared for approach.
    19:33:44 CREW: Right, right 270.
    19:34:18 ATC: El Al 1862, you’re about to cross the localizer due to your speed, continue the right turn heading 290, heading 290, 12 track miles to go, 12 track miles to go.
    19:34:28 CREW: Roger, 290.
    19:34:48 ATC: El Al 1862, further right, heading 310, heading 310.
    19:34:52 CREW: 310.
    19:34:58 ATC: El Al 1862, continue descent 1,500 feet, 1,500.
    19:35:03 CREW: 1,500, and we have a controlling problem.
    19:35:06 ATC: You have a controlling problem as well, roger.
    19:35:25 CREW: Going down 1862, going down, going down, copied going down. [Background: “Raise all the flaps, all the flaps raise, lower the gear.”]
    19:35:47 ATC: Yes, El Al 1862, your heading

  5. Mindy says:

    En dit is ook interessant.

    http://911research.wtc7.net/mirrors/guardian/Pentagon/Bijlmer/bijlmer.htm

    Mensen er klopt te veel niet, En daar zit dan half Holland jarenlang tijd aan te besteden.

  6. Mindy says:

    De bemanning wordt gewisseld. De nieuwe bemanning die op Schiphol
    het vliegtuig inging, bestaat uit:
    · De gezagvoerder, Itzhak Fuchs, geboren op 21 januari 1933 in Polen; in
    dienst van El Al sinds 2 augustus 1964;
    · de eerste officier, Arnon Ohad, geboren 7 mei 1960 in Israël; in dienst
    van El Al sinds 17 november 1991;
    · de boordwerktuigkundige, Gedalya Sofer, geboren 23 mei 1931 in
    Polen; in dienst van El Al sinds 2 januari 1950.
    Tevens gaat aan boord de passagiere mevrouw Anat Solomon, geboren
    5 oktober 1968 in Israël. De passagiere is voornemens te trouwen met een
    medewerker van El Al-security die werkzaam is op Schiphol.

    llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll

    Fuchs is geboren 112. Was toe aan pensioen.
    Amon Ohad in dienst sinds 17/11/1991. Speciaal aangenomen voor.
    Sofer, techneut, waarom aan boord? En toe aan pensioen.
    Solomon. Het arme kind reist op haar verjaardag van NY naar Israel en crasht.

  7. maudoortwijn says:

    Lijst van slachtoffers

    Kinderen:
    Cynthia Augustina Addo
    Marcus Addo
    Maybel Addo
    James Darko Ancrah
    Gilbert Seferiano van der Biezen
    Gilmar Erequiel van der Biezen
    Merelin Flavia van der Biezen
    Gerber Leonard Celestina
    Sueyenne Melissa Croes
    Lisandra Yeanella Dijkhof
    Coiron Antonio Perret Gentil
    Lucy Ann Elny Raphaëla
    Pamel Lee-Ann Raphaëla
    Gill Robinder
    Angeline Irene Tromp
    Graciëlla Estella Truideman
    Guillermo Elfredo Truideman
    Morena Moreta Vrutaal

    Volwassenen:
    Ekow Annan
    Kingston Osei Appiagyei
    Collins Bailey
    Bianca Giuseppina Elisa Biondi
    Josefina Herenia Celestina
    Daniel Attah Cole
    Albertus Martinus van Es
    Dilawar Hussain
    Zahid Hussain
    Elvira Rigoberto Jones
    Suman Kamlesh
    Marcella Sogin Marin
    Elvis Gerardo Marquita
    Farida Kiberu Nakiberu
    Mahamed Malik Osman
    Gerald Rudolf Richardson
    Iris Eudora Richardson
    Michael Panyin Sam
    Michiel Edgar Schmeltz
    Ricky Pearnell Henk Tjin-Sie
    Shirley Justina Vicento

    El Al-personeel:
    Itzhak Fuchs (gezagvoerder)
    Arnon Ohad (co-piloot)
    Gedalya Sofer (boordwerktuigkundige)
    Anat Solomon (passagier)

  8. JangewoonJan says:

    https://www.facebook.com/marlene.truideman.1

    Dit is Marlene Truideman ze werkt bij Osira thuiszorg.

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s